Talloze studies en "fittest city" -klassementen hebben aangetoond dat de steden en wijken met de hoogste niveaus van gemakkelijke loopbaarheid ook degenen waren met de laagste percentages obesitas.
Een nieuwe stedelijke ontwerpbeweging, bekend als New Urbanism, heeft zich ontwikkeld met het oog op het bevorderen van gezondere en milieuvriendelijkere steden, en recente gegevens hebben aangetoond dat deze beweging ook de tarieven van overgewicht en obesitas kan beïnvloeden.
Wat maakt een wijk loopbaar?
De term "beloopbaarheid in de buurt" verwijst naar hoe waarschijnlijk het is dat u in uw eigen buurt naar lokale winkels, scholen en parken kunt lopen. Functies zoals trottoirs en fietspaden vergemakkelijken dit, evenals de gemakkelijke beschikbaarheid van een verscheidenheid aan bedrijven op loopafstand.
Wat is de walk-in van de huidige toestand van de wijk?
In de ontwikkelde landen hebben de meeste volwassenen een moderne sedentaire levensstijl aangenomen die gepaard gaat met een relatief laag niveau van aanhoudende fysieke activiteit.
De hoeveelheid fysieke activiteit die door de meeste nationale en internationale richtlijnen wordt aanbevolen, is minstens 30 minuten gematigde intensiteit van fysieke activiteit gedurende ten minste 5 dagen per week. Meer en meer onderzoek heeft echter aangetoond dat actief blijven gedurende de dag een van de beste manieren is om chronische ziekten zoals hartaandoeningen, diabetes, beroerte en kanker te voorkomen.
Studies hebben aangetoond dat de meeste volwassenen zelfs niet voldoen aan de minimale dagelijkse aanbeveling voor lichaamsbeweging, laat staan de aanbeveling om de hele dag actief te blijven. En verder onderzoek heeft aangetoond dat gemakken van onze moderne levensstijl, zoals reizen per auto en bureaubanen, ons meer sedentair maken en op zijn beurt bijdragen aan de obesitas-epidemie.
Wat is nieuw urbanisme?
Zoals hierboven opgemerkt, is New Urbanism een hedendaagse stadsplanningsbeweging met als doel het promoten van gezondere en milieuvriendelijkere steden en stedelijke gebieden.
Zoals opgemerkt op newurbanism.org, "is het ontwerpen van geweldige plaatsen voor het comfort en genot van de voetganger een van de belangrijkste aspecten van New Urbanism."
De New Urbanism-beweging streeft naar het creëren van steden "met hele netwerken van autovrije straten, bekend als voetgangerssteden." Dus met de nadruk op elementen die steden vriendelijk maken voor voetgangers en het wandelen aanmoedigen voor de meeste alledaagse bestemmingen, kan New Urbanism-planning hogere mate van lichamelijke activiteit een normaal onderdeel van de dagelijkse routine.
Voorstanders van New Urbanism merken op dat "het kunnen lopen naar een mix van winkels, restaurants, kiosken, koffiehuizen en openluchtmarkten in autovrije wijken en werkcentra de hoogste kwaliteit van leven levert."
Sommigen hebben zelfs opgeroepen om hele stadsdelen alleen voetgangers te laten worden, met directe verbindingen met een spoorlijn voor vervoer over langere afstanden.
Wat is de actieve ontwerpbeweging?
Met vergelijkbare doelen als New Urbanism, is Active Design volgens het Center for Active Design "een op feiten gebaseerde benadering van ontwikkeling die stedelijke planning en architectuuroplossingen identificeert ter ondersteuning van gezonde gemeenschappen."
Nogmaals, dit is een toepassing van het idee om buurten, gemeenschappen en zelfs individuele gebouwen zodanig te ontwerpen dat mensen worden aangemoedigd om actiever te zijn in hun dagelijks leven, bijvoorbeeld met de principes van buurtverruimbaarheid.
Interessant is dat Active Design niet alleen werd geïnspireerd door de obesitas-epidemie, maar ook door besmettelijke ziekte-epidemieën van voorbije tijden. Zoals opgemerkt door het Center for Active Design, bouwt Active Design voort op het 'precedent van design dat van invloed is op de volksgezondheid in de 19e eeuw, zoals erkend door de enorme vermindering van de verspreiding van infectieziekten.'
In de 19e eeuw resulteerde het verminderen van de drukte en slechte sanitaire voorzieningen in verband met huursets en andere ondermaatse huisvestingsontwerpen in een indrukwekkende vermindering van infectieziekten zoals tuberculose, cholera, tyfus en andere.
Gehoopt wordt dat, door het gebruik van de nieuwste gezondheidsonderzoeken, vergelijkbare ontwerpprincipes kunnen worden toegepast in het hedendaagse tijdperk in de strijd tegen obesitas.
Hoe kan dit helpen met de obesitas-epidemie?
Wat bekend staat als actieve manieren van reizen - wandelen of fietsen, bijvoorbeeld - heeft grotere potentiële voordelen voor de gezondheid dan het besturen van een auto , en een groter potentieel om overgewicht te voorkomen.
In een studie waarin gekeken werd naar zelfgerapporteerde woon-werkverkeer (gecategoriseerd als privévervoer, openbaar vervoer en actief vervoer) bij meer dan 15.000 inwoners van het Verenigd Koninkrijk, hadden degenen die met actieve en openbare vervoersmiddelen naar het werk reisden een significant lagere lichaamsmassa index (BMI) dan degenen die privévervoer gebruikten. (Privévervoer kan bijvoorbeeld rijden in de eigen auto en carpoolen zijn.)
Niet alleen hebben degenen die geheel of gedeeltelijk naar het werk hebben gelopen of gefietst - zoals men misschien noodzakelijk doet bij het openbaar vervoer - lagere BMI's, maar ze hadden ook lagere percentages lichaamsvet vergeleken met degenen die aan het werk gingen het gebruik van hun eigen privé-auto's. Zowel mannen als vrouwen bleken de vruchten te plukken van een actievere manier van transporteren.
Een andere studie die keek naar meer dan 100.000 mensen woonachtig in het stads- en voorstedelijk Ontario, Canada, verdeelde buurten op basis van de Street Smart Walk Score®, die door de auteurs van de studie wordt beschreven als een "samengestelde maatstaf voor de loopbaarheid van de wijk".
Op basis van deze Walk Score® plaatsten onderzoekers wijken op basis van postcodes in een van de vijf beloopbaarheidscategorieën, "variërend van zeer autoafhankelijk tot" Walker's Paradise. "" Studie deelnemers die in de zeer autoafhankelijke gebieden woonden, bleken te hebben significant hogere kansen om overgewicht of obesitas te hebben in vergelijking met degenen die in 'Walker's Paradise'-gebieden woonden.
Bovendien meldden inwoners van "Walker's Paradise" -gebieden dat ze meer lieten lopen voor utilitaire dan voor recreatieve redenen - wandelen om boodschappen te doen, bijvoorbeeld, in plaats van gewoon een wandeling maken. Deze bewoners bleken gemiddeld 3,0 kg (6,6 lbs.) Minder te wegen dan degenen die in de zeer autoafhankelijke gebieden woonden.
In een vervolg op de Canadese studie rapporteerden onderzoekers in het Journal of the American Medical Association (JAMA) dat hogere snelheden van loopbaarheid in de buurt geassocieerd waren met lagere percentages van overgewicht en obesitas en een verminderde incidentie van diabetes in de onderzochte jaren. (2001 tot 2012). De onderzoekers merkten op dat verdere studies nodig zijn om de effecten van Active Design-principes en de loopbaarheid van wijken op ziekten zoals obesitas en diabetes te onderzoeken en te bevestigen.
Ander onderzoek heeft gesuggereerd dat bloeddruk en aerobe conditie zijn verbeterd bij mensen die in beloopbare wijken wonen. Inderdaad, de eenvoudige activiteit van dagelijks wandelen is een van de veranderingen in de levensstijl waarvan bekend is dat ze de bloeddruk verbeteren.
En onderzoek heeft andere gezondheidsvoordelen bevestigd van een dagelijkse wandeling van 30 minuten: in de Nurses 'Health Study bijvoorbeeld, hadden degenen die stevig liepen of anderszins matige intensiteitsoefeningen gedurende ten minste 30 minuten per dag hadden, een laag risico op plotselinge hartdood gedurende 26 jaar follow-up.
Wereldwijde voorbeelden van loopbare steden
Volgens de New Urbanism-site, zowel Venetië, Italië als Kopenhagen, zijn Denemarken uitstekende voorbeelden van 'grote voetgangerssteden'.
Van de grote wereldsteden heeft Venetië het grootste voetgangersstraatnetwerk dat volledig autovrij is.
De traditionele hoofdstraat van Kopenhagen, Stroget, werd 40 jaar geleden veranderd in een voetgangersdoorgang en sindsdien zijn stadsplanners blijven werken om de stad te transformeren van autogericht naar meer voetgangersgericht.
Stappen die Kopenhagen-planners hebben ondernomen om deze transformatie te bereiken, omvatten het omzetten van meer straten in voetgangersoversteekplaatsen, het omzetten van parkeerterreinen naar openbare pleinen, het promoten van fietsen als een belangrijke vorm van transport en het bouwen naar een schaal die 'dicht en laag' is, wat betekent laagbouw, dicht op elkaar staande gebouwen hebben de voorkeur.
Deze stappen illustreren de principes van New Urbanism, dat gericht is op het creëren en herstellen van "beloopbare, diverse, compacte steden die een hogere kwaliteit van leven mogelijk maken door nieuwe keuzes voor het leven te bieden", zoals opgemerkt door de New Urbanism-site.
Onder steden in Noord-Amerika, die met de hoogste Walk Scores zijn de Amerikaanse steden New York City (score van 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) en Miami (78).
In Canada waren degenen met de hoogste Walk Scores de steden Vancouver (met een score van 78), Toronto (71) en Montreal (70).
In de Verenigde Staten waren de meest transitvriendelijke steden ook meestal die met de hoogste Walk Scores, met de nadruk op het gunstige effect dat stedenbouw en stadsplanning kunnen hebben op de beloopbaarheid. Walkscore.com beoordeelde bijvoorbeeld New York, San Francisco, Boston, het District of Columbia en Philadelphia als de 5 meest transitvriendelijke steden.
San Francisco en Boston stonden ook in de top vijf van fietsvriendelijke steden.
bronnen:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, et al. Walk Score en de prevalentie van utilitair wandelen en obesitas bij volwassenen in Ontario: een cross-sectioneel onderzoek. Health Rep 2015; 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, et al. Het volgen van een laag-risico, gezonde levensstijl en risico op plotselinge hartdood bij vrouwen. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creatore MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, et al. Vereniging van wijkverplaatsbaarheid met verandering in overgewicht, obesitas en diabetes. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Associaties tussen actieve pendel-, lichaamsvet- en body mass index: populatiegebaseerde, cross-sectionele studie in het Verenigd Koninkrijk. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Lancet Werkgroep lichamelijke activiteit. Wereldwijde niveaus van lichamelijke activiteit: voortgang van het toezicht, valkuilen en vooruitzichten. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Doen alle activiteiten evenveel? Hoe verschillende fysieke activiteiten verschillen als voorspellers van gewicht. Risk Anal 2015 20 mei.
Richtlijnen voor fysieke activiteiten voor Amerikanen. Ministerie van Volksgezondheid en Human Services van de Verenigde Staten.
Rundle AG, Heymsfield SB. Kan een loopbare stedenbouw een rol spelen bij het verminderen van de incidentie van aan obesitas gerelateerde aandoeningen? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, et al. Verschillen in voetgangersstraten in een straatomgeving naar inkomen en ras / etniciteit. SSM Popul Health. 2016; 2: 206-216.